AutoSpeedCars.info

» Тесты » Тест-драйв Skoda Yeti: пиар длиной в полвека

Тесты: Тест-драйв Skoda Yeti: пиар длиной в полвека

  • Прочитано: 651

Я все понял – так было задумано. Все эти мистификации вокруг лохматого сородича изначально были частью тщательно спланированной рекламной кампании. В 1967-м Роджер Паттерсон с Бобом Гимлином наскоро склепали якобы снятый в ущелье Кирк в Северной Калифорнии мутный видеоролик. На пленке, как они утверждали, запечатлена самка снежного человека, озираясь, прогуливавшаяся по камням. Ну кто этого не видел?! И следом все буквально ломанулись искать йети, сасквоча, бигфута или как там его еще в Тибете, на Суматре, Калимантане и в Африке. Даже у нас, вроде, видели в Горной Шории в Кузбассе. 

В 2002 году, после смерти Рэя Уоллеса, для которого была сделана эта единственная «достоверная» съемка, его родственники и знакомые раскололись, что вся история с «американским йети» была от начала и до конца выдумкой, а киносъемка — постановкой с человеком в костюме нечесаной обезьяны. Казалось бы, все сорвалось, и теперь никого не обмануть. Но только-только все поутихло, как в 2003-м альпинист Сергей Семенов нашел лохматую лапу 36-го размера в ледниках Алтайских гор на высоте 3 тысячи метров. И снова понеслось. Вскоре журналист «Алтайской правды» Алексей Герасимов собрался в экспедицию на поиски реликтового гоминоида… Ну заказ, к бабке не ходи! Время тянули, страсти подогревали.


Премьера Yeti состоялась в 2009-м.

 

Красивая легенда материализовалась в марте 2009-го на Женевском автосалоне. Ряженые в белых и пушистых самочек бигфута симпатичные стендистки представили миру первый кроссовер от Skoda – Yeti. И мало какая модель пользовалась таким интересом еще до своего появления на дорогах. Глубоко забрались мистификаторы, нечего сказать, задолго готовились. Ну ничего, мы выведем их на чистую воду. Сейчас уже ничему не удивишься - все это похоже на четко спланированную пиар-акцию. Длиной полвека. Но мы-то им не верим. И попробуем развенчать три главных мифа про Yeti. Или подтвердить их справедливость – как получится.


Skoda Yeti: от 699 тыс. руб. Смотреть больше фото.

 

Миф первый: Yeti - подросший Roomster

Скептики из числа отъявленных гряземесов накинулись на модель, мол, чего людей смешить?! Поставили Roomster на большие колеса, и давай все это «бигфутом» называть! Действительно, внешне силуэт Yeti близок по очертаниям «Румстеру». Но это лишь указывает на родство по фамилии, не более. Размеры там совсем другие. Да, Yeti длиннее всего на 2 см, но шире на 10 см и выше почти на 9 см. При этом его колесная база короче на 3 см, а клиренс выше на 4 см. По родне к нему ближе соплатформенник Tiguan, а этот посерьезнее будет.


Прямая крыша роднит с развозным фургончиком.

 

И внешне в обвесе машинка имеет основные атрибуты внедорожника. Единая линия дверей и черная задняя стойка кузова напрочь лишает кажущийся кому-то напоминающим развозной фургончик внешней «каблучковости». А еще «взрослят» его интегрированные круглые противотуманные фары с функцией дневного света – передок получается суровым и узнаваемым. Хорош он, конечно, но не красавец. И дамочек (а именно на их пристрастия рассчитывают производители компактных кроссоверов), которые любят каблуки, но не «каблучки», отталкивает именно задний угол крыши и почти вертикальный срез кормы. Поэтому дикарю «Йети» они, пожалуй, предпочтут индейца «Кашкай».

Исполнение интерьера и оснащение Yeti также заметно богаче. Салон скукотой и бедностью коммерческого автомобиля явно не расстроит. Напротив, здесь много элементов от Octavia, панель приборов – от GolfVI, и вариантов оформления салона – полно. От простеньких тканевых обивок Reflex и Spirit до забавной Dune с объемным рисунком и даже кожи и алькантары. И пассажирам в Yeti особенно хорошо – места много, емкостей для мелочевки – предостаточно. Во многом, кстати, как раз благодаря той угловатости кузова.


Фирменное шкодовское оформление интерьера.

 

Очень уместна в Yeti система трансформации салона – вот здесь спасибо Roomster’у. Три раздельных задних кресла могут складываться или сниматься независимо друг от друга, это действительно удобно. Объем багажника (без задних сидений) можно нарастить до 1665 л. А мелкую поклажу разложить по отсекам, сеткам, зацепить к передвижным крючкам. Вот, пожалуй, и все, больше рудиментов «Румстера» здесь не ищите.

Места - вагон.

 

Да и, кстати, у Roomster есть своя «внедорожная» версия – Scout. Нет, он не Roomster, он другой…

Миф второй: это внедорожник

Вот и дудки! Даже до «младшенького» из фольксвагеновского семейства – Tiguan – по поведению вне асфальта «Йети» не дотягивает. Ни размерами, ни силенками. Как бы ни старались шкодовцы эксплуатировать образ обитателя гор - снежного человека, как бы ни размещали везде фотки с дивной красоты дикими пейзажами, не верим! Даже в полноприводной версии оснащение его – городское. Муфта Haldex 4-го поколения в качестве межосевого дифференциала ставится только на машины с турбомотором TSI 1,8 л и механической 6-ступенчатой коробкой. Никакого пакета для плохих дорог нет: защита двигателя пластиковая, стандартные колеса – 16-дюймовые. Да, есть система помощи при трогании на подъеме и при спуске, но сами углы съезда и въезда невелики (19 и 26,7 градусов соответственно). Подвеска – McPherson с треугольными рычагами спереди и многорычажка сзади – это асфальтовое оснащение. И дорожный просвет лишь 18 см - только для бордюров и неглубоких неровностей покрытия.


За город выехать можно, но в дебри лучше не соваться.

 

На нашем тестовом автомобиле стоял движок TSI объемом 1,2 л на «механике» с моноприводом. Полагаю, лезть в тьмутаракань погонять живых Йети на такой машине вы не отважитесь. Но в городе она хороша. 105-сильный моторчик в паре с 6-ступенчатой МКПП дает уверенный разгон до городских разрешенных максимумов.

Полностью синхронизированная коробка заслуживает отдельной похвалы за немецкую четкость, а педаль сцепления – за информативность. На приборной панели есть подсказка – на какой передаче едешь, и куда следует переключиться. Вещь удобная, особенно, когда мотор не подает звуков, означающих высокие обороты – работает тихо, и изоляция к тому же отменная. Правда, рассчитывать на возможность резко ускориться на скорости за сто не стоит – силенок для этого явно маловато. Зато расход топлива приятно порадует – укладываться на МКАДе в 7 литров на «сотню» – дело простое. А ведь машина весит почти полторы тонны.

На ходу Yeti оставляет благоприятные впечатления: кренов в поворотах нет, и руль очень точный, совсем по-легковому острый. Тормоза работают мощно, но комфортно. Отключаемая ESP чутко контролирует угрозу сноса или заноса. С 7-ступенчатой DSG (ей оснащается только моноприводная версия с мотором 1, 2 л), полагаю, - просто песня. Слов нет - качественный современный городской автомобиль. А промо-картинки с сумеречными вампирскими пейзажами спишем на моду.

 

Видео: Skoda.

Миф третий: он дешевый

Skoda все ж таки! Но не торопитесь с выводами. Да, стартовая цена, красующаяся на рекламных щитах по всей Москве, действительно привлекательна. Компактных кроссоверов именитых производителей дешевле 700 тысяч у нас раз-два и обчелся. Но для того, чтобы получить все доступные атрибуты разрекламированного таинственного аборигена гор и лесов придется заплатить не для многих доступную цену.


Сзади не только просторно, но и комфортно.

 

По цене от 699 тысяч (комплектация Active) вам дадут лишь движок 1,2 л с «механикой», стальные диски на 16 дюймов, кондиционер, 1-диновую магнитолу (звучит не ахти и управляется только с панели), тканевый интерьер Reflex. Правда, будет обогрев и микролифт передних сидений, обогреваемые зеркала заднего вида с электроприводом и передние электростеклоподъемники, подогреваемые форсунки стеклоомывателя, галогенки и рейлинги на крыше. Тестируемый автомобиль не сильно отличался от базовой версии: разве что добавились литые диски Moon да еще кое-что. В версии Ambition (от 759 тыс. руб.) добавляется круиз-контроль, 2-диновая аудиосистема, складной столик в спинке заднего сиденья, бортовой компьютер, хром на дверных ручках и еще кое-какая мелочевка.

По-настоящему интересные опции появляются лишь в комплектации Experience: там и двухзонный климат-контроль Climatronic, и диски на 17”, и малый кожаный пакет (руль, ручка КПП и стояночного тормоза ), поясничная регулировка в передние сиденья, передний регулируемый подлокотник и противотуманные фары c функцией Corner. Там и обивка Dune с выпуклым рисунком, и «богатые» сочетания цветов и отделка в интерьере, но это уже от 879 тысяч рублей за «младшенький» мотор с DSG. Такая полноприводная машина стоит уже от 1 019 000 рублей.

За панорамную крышу с люком заплатите еще 41 600 руб., за кожаный салон – 72 700, за навигационную систему Columbus – 76 400 … Нехитрая калькуляция выдаст вам сумму порядка миллиона двухсот – миллиона трехсот тысяч за богатую комплектацию, а за эти деньги на российском рынке можно уже начинать искать полноразмерные внедорожники. Но, возвращаясь к стартовым 699 тысячам, - да, можно сказать, что он недорогой. Если подходить к выбору комплектаций без особых притязаний.

Ну что, все точки над i в Yeti расставлены? Ждем выхода автомобиля «Аватар»!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя TSI с турбонаддувом TSI с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 1197* 1798
Максимальная мощность, л.с./об/мин 105/5000 152/4500-6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 175/1500-3500 250/1500-4500
Тип топлива Аи-95 Аи-95
Объем бака, л 60 60
Трансмиссия 6-ст. МКПП 6-ст. МКПП
Привод передний полный
Время разгона (0-100 км), с 11,8 8,7
Максимальная скорость, км/ч 175 196
Расход топлива (городской цикл), л/100 км 7,6 10,1
Расход топлива (загородный цикл), л/100 км 5,9 6,9
Расход топлива (средний), л/100 км 6,4 8,0
Выброс СО², г/км 149 189
Габариты, длина/ширина/высота, мм 4223/1793/1691 4223/1793/1691
Колесная база, мм 2578 2578
Клиренс, мм 180 180
Колея min, мм 1537 1537
Диаметр разворота, м 10,3 10,3
Снаряженная масса, кг 1345 1505
Полная масса, кг 1890 2050
Объем багажника (min/max), л 322/1665 322/1665

*Протестированная версия.

ПЛЮСЫ  И МИНУСЫ

Понравилось: экономичность двигателя, трансформация салона.

Не понравилось: спорная внешность и отсутствие «автомата» в полноприводной версии.

КОНКУРЕНТЫ


Nissan Qashqai.

Этого добра (речь о компактных кроссоверах) у нас на рынке сейчас уже полно. И конкуренция продолжает нарастать, ибо эти машины сейчас в моде и на самом гребне волны, так что вольготной жизни продавцам Yeti ждать не приходится. Особенно если учесть, что на подходе Mitsubishi ASX и Dacia Duster.

Сравнивать Yeti с компактными внедорожниками отечественного производства - решение неверное: у них и идеология разная, и покупатель другой. Главные игроки на этом поле пока - японцы.

 

Suzuki SX4.

Из числа соперников по паркетному братству выделим Nissan Qashqai и Suzuki SX4 – обе популярные модели только-только получили обновление.

SX4, конечно, немного поменьше, но он и подешевле. Кроме того, его полноприводная версия комплектуется АКПП, что для покупательниц (леди любят компактные кроссоверы) является немаловажным фактором при выборе машины.

 

 

 

 

Nissan Qashqai

Suzuki SX4

Габариты, мм (д/ш/в)

4315/1783/1606

4150/1755/1605

Дорожный просвет, мм

200

175

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

1,598/115

1,586/112

Динамика до 100 км/час, с

12,0

10,7

Скорость max, км/час

175

185

Расход топлива средний, л/100 км

6,7

6,5

Цена min, руб.

753.000

605.000

Фото и автора и WCF. Смотреть больше фото.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Сейчас читают

Реклама

Что у нас ишут