AutoSpeedCars.info

» Тесты » Тест-драйв Volkswagen Multivan: олимпийская инспекция

Тесты: Тест-драйв Volkswagen Multivan: олимпийская инспекция

  • Прочитано: 670

«Гамма VW Multivan насчитывает не один десяток вариантов — от развозных фургончиков до офисов на колесах», - это избитое предложение (почти дословно) кочует из рекламных проспектов в журнальные статьи. Описание этих самых вариантов, как правило, перемежается с историческими справками о прошлом популярной модели и фотографиями лупоглазенького автобусика Т1 времен хиппи. В скучных изданиях для «хозяйственников» его свежие версии предстают в виде замызганных невиданной на лощеных европейских стройплощадках грязью «Транспортеров» (рядом обязательно качественно небритый мачо с брутальным лицом киногероя, но в строительной каске), в журналах о внедорожниках – радужные картинки полноприводной California в образе мини-кемпинга. Плюс набор для барбекю, складные стульчики, ракетки для бадминтона и все такое.

Но наша история – про офис на колесах. Не такой, из которого продают полисы ОСАГО возле оживленных перекрестков или новостройки в Люберцах. А такой, что стоит, как та самая новостройка: с бежевыми кожаными креслами от Bentley, отделкой из корня грецкого ореха и динамикой быстрого немецкого автомобиля.

Интересный штрих: на недавней выставке «КомТранс-2010» подразделение «Volkswagen Коммерческие автомобили» (является генпартнером Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи) представил свою «олимпийскую сборную» - 11 моделей, специально подготовленных для Олимпиады-2014. Transporter бортовой с двойной кабиной – для работы на стойплощадках спортивных объектов,  Caravelle Comfortline – для перевозки олимпийской сборной, Transporter Kasten бронированный – для перевозки олимпийского золота… И Multivan Highline – автомобиль для олимпийского комитета. Поглядим, на чем предстоит ездить чиновникам от спорта. Им, конечно, подадут обновленные версии Т5 – с измененным передком и кое-чем еще (об этом - ниже), но мы пока вынуждены довольствоваться дофейслифтинговыми моделями, которые продаются у нас сейчас.


Volkswagen Multivan Executive. Смотреть больше фото.

 

- Прикольная «газелька», - 5-летний сын сходу оценил автоматически с пульта открывающуюся дверку салона Multivan.

- Офигеть какая прикольная, - согласился я про себя, прикидывая, сколько десятков «Газелей» можно набрать на пять восемьсот «деревянными». Именно столько стоит богатая опциями топовая версия VW Multivan – Executive. В очень приличной, мягко говоря, комплектации. А прозвище «газелька», пожалуй, все же уместно. В качестве этакого наигранного пренебрежения – называют же владельцы статусных А8 свои шикарные седаны «авоськами».

Снаружи, кстати, определить цену машины практически невозможно. Разве что догадаться можно – по черному цвету кузова (перламутровый Magic) и так же окрашенным бамперам, «литью» Solace с шинами размерностью 235/55 R17, тонировке окон салона, хрому радиаторной решетки и декоративному двойному выхлопу. Все проясняется, когда сдвижные двери сами отползают по скрытым направляющим. Подсвеченные значки Highline у порогов и два пафосных трона в кормовой части роскошного салона сомнений не оставляют. Нос почти тут же улавливает деликатные ароматы кожи обшивки салона. Богато.


Рабочее место водителя – просторное и удобное.

 

У водителя-то явно попроще – предполагая такое, взбираюсь на высоту кабины грузовика. Но нет, кресло, конечно, регулируется вручную, однако имеет поясничную подпорку, и оно из той же кожи. Само рабочее место водителя – просторное и удобное. Громадная центральная консоль (селектор «автомата» с рычагом-джойстиком – на ней) и очень удобные подлокотники, регулировка обшитого кожей руля в двух плоскостях, отличная обзорность сверху – седаны бизнес-класса по удобству для «рулевого» явно позади. Пол велюровый, в дверных нишах – коврики, в перчаточном ящике – подсветка и охлаждение, еще куча всяких полочек и боксов для вещей, есть выдвижная консоль с двумя подстаканниками, пепельницей, прикуривателем и держателями для монет. Над головой -  прозрачный сдвижной/подъемный люк с электроприводом и шторкой. Можно жить.

Тем же, кто рулит по-серьезному - пассажирам салона - и того лучше. Качественно лучше. В громадном салоне – четыре места. Передние сиденья, которые можно двигать по установленным в обитом мягким велюром полу направляющим, фиксируются в любом месте и поворачиваются в любом направлении. Под сиденьями - выдвижные лотки для бумаг. Кроме того, их можно сложить или вовсе снять. Два других кресла, расположенных ближе к корме и направленных по ходу движения, заслуживают отдельного описания. Собственно, ради этих двух мест весь огород и городили. Электрорегулировки каждого сиденья предусматривают 14 (!!!) направлений. Управление – привычное для регулировок кресел люксовых авто – «двигалками» в виде подушки и спинки кресла. Есть обогрев, естественно. В подлокотниках с обеих сторон – встроенные ниши. А в тоннеле между сиденьями – 8,5-литровый холодильник (бутылочка шипучего вмещается и даже терпит соседство).


Бежевые кожаные кресла от Bentley.

 

Для пущего комфорта  автоматический 3-зонный Climatronic с пультом управления из салона и системой воздуховодов на крыше над каждым местом с режимами прямого или рассеянного обдува дополнен автономным воздушным отопителем с таймером и пультом ДУ. Холодно не будет, это точно.

В центре салона - многофункциональный стол-трансформер, с четырьмя встроенными подстаканниками, пепельницей, дополнительными полками, встроенными держателями для бутылок и выдвижным ящиком. Он также перемещается по продольным направляющим и фиксируется в любом месте. Есть в салоне две электророзетки 12 В, так что стол можно использовать и для работы, и чтобы оперативно отметить ее успешные результаты. Сидя в задних креслах можно также смотреть видео с инсталлированного на крыше автономного CD-DVD-плеера с откидным экраном и беспроводными наушниками. На всякий случай: речь все еще идет о машине…


В центре салона - многофункциональный стол-трансформер.

 

Ну что, может, едем? Опускаю оба подлокотника. Настороженность от габаритов 5-метровой машины исчезает с первым писком парктроника и первым поворотом руля. Управляется ничуть не сложнее среднеразмерного кроссовера. Перевожу селектор в положение D (в запасе остаются ручной режим Tiptronic и позиция S), пропускаю проскользнувшие на высоте коленок легковушки и плавненько газую. Совсем «легковые» реакции на манипулирования органами управления, бодрый разгон – очень похвально.

На скорости около 80-ти начинаются еле-еле заметные продольные покачивания, как на корабле. Если бы не консервативная немецкая чопорность, салон для полного ощущения морского круиза явно бы отделали в духе яхтенной каюты. Хотя в коже и дереве недостатка и так не ощущается.

Несколько удивляет, что панель магнитолы здесь архаичная - с небольшим монохромным дисплеем, никаких тебе цветастых тачскринов. Клавишами на руле нахожу волну радио «Комсомольская правда» (высокое качество звука акустики High-end ощущается даже от звучания программ FM-вещания), пальцем натыкаюсь на крышку открывающейся на центральной консоли ниши под мобильник, отделанной внутри бархатистым материалом. Правее – клавиши открывания раздвижных дверей. На джойстике АКПП – хромированные окантовки, тяну его дальше вниз - в положение S.

А вот это уже по-настоящему забавно. Такое ощущение, что весь этот напичканный удобствами вагон от нажатия на педаль вдруг ударяет тебе в спину. Машина ускоряется, словно это бизнес-джет куда-то на МКС. И звучит этот «шаттл» при ускорении очень серьезно. Ну все, дальше еду рывками, ибо желание надавить как следует очень навязчиво. Пассажиров, кстати, рваный режим разгонов-торможений сильно не напрягает - длиннобазная машина позволяет гасить все посторонние шевеления, и звук мотора в салоне на уши не давит.

В поворотах и при перестроениях, естественно, со скоростью важно не переборщить – ни достаточно жесткая подвеска, ни нашпигованность электронными системами стабилизации не простят чрезмерную смелость при управлении столь большой, высокой и тяжелой машиной. И все же крены не пугают, и траектория движения вполне предсказуема. Зато на прямой…

Характерно, что соседи по дороге заинтересованных взглядов на Multivan не бросают (мне сверху видно все), но держатся от крупного аппарата на почтительной дистанции, видимо, на уровне инстинктов ощущая статус. Сам же автомобиль дарит ощущение превосходства – в размерах, высоте, даже динамике. В который раз вспоминаю, это автобус. Но все равно - неожиданно, нестандартно, хотя снаружи – шаблонно, неброско. Такой вот «дас ауто».

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Сейчас цены на Multivan начинаются от 1 652 100 руб. Multivan Executive стоит ощутимо дороже - от 4 770 000. Тестовый автомобиль – 5 830 000 руб. До конца мая 2010 года марка на автомобиль спецсерии Multivan V6 Edition (с двигателем 3,2 л) действует акция, цена по ней составляет 2 500 000 млн. рублей.

В подарок ее участники могут выбрать любой из трех наборов аксессуаров: «Chrome style» (хромированная накладка для задней двери, решетка радиатора, комплект накладок на дверные ручки, решетка бампера, накладка на панель освещения номерного знака, спойлер для крыши, боковая хромированная труба, 99 640 руб.) , «Active style» (поперечные реллинги, приспособления для крепления велосипедов на задней двери, багажник-пенал для крыши, холодильник-термос, 111 240 руб.) или «Freedom tour» (тягово-сцепное устройство, поперечные реллинги, боковая хромированная труба, V-Protector, багажник-пенал для крыши, 100 404 руб.).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя Бензиновый V6
Рабочий объем, л 3,2
Максимальная мощность, л.с./об/мин 234/6200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 315/2950
Тип топлива Бензин Аи 95-98
Объем бака, л 80
Трансмиссия 6-ступенчатая АКП
Габариты, длина/ширина/высота, мм 4890/1904/1970
Колесная база, мм 3400
Клиренс, мм 165
Колея, мм 1628
Диаметр разворота, м 11,9

 

ВАЖНО

Что будет?

Как я уже сказал, VW уже показал обновленные версии Multivan. Главное внешнее изменение – передние фонари и фальшрадиаторная решетка в духе всего обновленного легкового фольксвагеновского семейства. Но будет еще ряд новых обновлений. В частности, новый Multivan агрегатируется на выбор 2-литровым бензиновым двигателем (116 л. с.) или дизельными двигателями (84 л. с., 102 л. с., 140 л. с.), а топовая модель – Highline - может комплектоваться самым мощным, битурбированным дизелем biTDI с системой впрыска Common Rail мощностью 180 л.с. К нему впервые в классе предложат 7-ступенчатую автоматическую коробку DSG с двумя сцеплениями. Как МКПП, так и DSG могут работать совместно с полным приводом 4Motion нового поколения.


Так выглядит обновленная версия Multivan T5.

 

В стандартное оснащение всех Multivan’ов нового поколения входят полный электропакет, кондиционер, обогрев сидений, отопитель салона, мультимедиа-система RNS 510 с сенсорным дисплеем и встроенным жестким диском.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Понравилось: ходовые качества и оснащение салона.

Не понравилось: консервативная внешность, роднящая с грузопассажирским автомобилем.


Mercedes-Benz Viano.

КОНКУРЕНТЫ

На этом рынке сильны американцы. Их офисы на колесах (Chevrolet Express, GMC Savana) – это громадины с 5-литровыми моторами, обилием кожи, дерева, хрома, разными заокеанскими наворотами. В Москве таких полно. Но у нас они официально не продаются, хотя их вовсю «тащат» из Штатов (цена в районе $130.000). Главный «враг» на российском рынке, пожалуй, один - Mercedes-Benz Viano. Его люксовая версия - 3.5 Extra-long - из той же когорты.

 

Габариты, мм (д/ш/в)

5223/1901/1872

Колесная база, мм

3430

Двигатель: объем, л/мощн., л. с.

V6 3,498/258

Динамика до 100 км/час, с

9,5

Расход топлива средний, л/100 км

12,1

Цена min, руб.

от 1 660 000 («особая серия» - от 2 250 000)

 

P. S.

Хочу стать водителем автобуса

Нет, честно, я и не ожидал таких качеств от сугубо (казалось бы) коммерческого автомобиля. Управляемость, динамика... А посадка?! На нем и за рулем приятно ездить. Расход топлива, конечно, бешеный, но ведь и машина огромная, и как прет! А как вам возможность пройти с переднего водительского сидения в салон к пассажирам?! Да, подлокотник нужно поднять, и протиснется там лишь человек средней комплекции, но я действительно ПЕШКОМ ХОДИЛ в салон, не шагами цапли и не при помощи кульбитов через кресла, а именно ХОДИЛ между сиденьями.

Когда я в первый день тест-драйва, складывая пару продуктовых пакетов в громадный низкопольный багажник, «завис» на пару минуток, изучая задний отсек машины, ко мне подошел домашнего вида дядечка и вежливо так попросил взглянуть на салон.

- Так это офис на колесах, - говорю. – Там шесть мест, столик…

- Вот и хорошо, - отвечает. – У меня семья большая. Давненько к нему присматриваюсь…

Пока я прикидывал, как бы поделикатнее ему намекнуть, что здесь (дело было на Выхино) некоторые квартиры подешевле стоят, он явно удовлетворился увиденным и, поблагодарив и извинившись, пошел себе со словами вроде «салон со складным столиком в дверке, наверное, будет поудобнее».


В выходные Multivan тоже хорош. Смотреть больше фото.

 

После пары дней, почти полностью проведенных с этим автомобилем, я начал помаленьку понимать того дядьку. Внешний вид, компактность машины – вещи очень существенные. Но в ряде случаев просторный автобусный салон все же может перевесить многие плюсы легковушки. Даже для обычного горожанина-автомобилиста. А в качестве транспорта для делового человека, достигшего чемпионских высот в своем бизнесе, такой вэн может оказаться предпочтительней седана. Так что применение подобных машин может быть значительно шире, чем в качестве единицы транспорта корпоративного гаража крупной компании для трансфера гостей в аэропорт, поездок на переговоры или на конференцию.

Фото автора.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

Сейчас читают

Реклама

Что у нас ишут